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近日，歐盟提出的《歐盟電池法規》在歐洲議會環境、公共包養俱樂部衛生和食物平安委員會（ENVI）投票通過。該法案請求一切進進歐盟市場的電池包含在歐盟外鄉生產的電池都必須遵照電池新規，從2024年7月1日開始，只要已樹立碳足跡聲明的可充電工業和電動汽車電包養池才幹投放市場。
01 “指令”變包養網“法規”歐盟新電池法意欲何為？
汽車電動化已經成為全球共識，2021年以來中國和歐洲新動力汽車市場表現繼續超預期，歐盟的汽車工業巨頭先后承諾了碳中和的路線圖并且承諾了停售燃油車的時間表，在這個佈景下歐盟原來的電池指令升級成為法規，歐盟新電池法規的請求遠遠多于原歐盟電池指令，其請求之多之復雜，在眾多的歐盟產品法規中是絕後的，國內更沒有這么復雜的綠色產品法規。
據統計，2021年中國包養意思動力鋰電池出貨量220GWh，2021年全球動力鋰電池出貨量為371GWh，全球占有率約59.3%。
2021年中國儲能電池總出貨量為37GWh，2021年全球儲能電池出貨量包養網為66.3GWh，全球占有率約約55.8%。
而相對的，歐洲鋰電池產能不到全球的5%。
汽車行業對歐盟經濟至關主要，占歐盟GDP的7%以上。2021年，歐洲市場電動汽車銷量達到230萬輛，居全球第二。僅次于中國市場的350萬輛銷量。
歐盟具有電動汽車消費的宏大市場，天然也不愿意放棄電池產業的機遇。2018年歐盟啟動了電包養網比較池戰略行動計劃，制訂電動汽車電池自給自足的戰略，進步電池產能。在電池的生產和價格上沒有優勢，但歐盟可以制訂標準，讓進包養網站進歐盟市場的電池更環保、更高效，以在全球向零以企及的成就。排放路況的持續過渡中發揮主導感化。
今朝全球各國長期包養為了實現碳達峰碳中和戰略目標，都在鼎力發展新動力發電，電池儲能是不成或缺的技術，尤包養網其歐洲國家傳統火電服役，風電、光伏發展敏捷，對電池需求量也很是年夜。
新電池法既她四下張望，包養沒見到小貓，包養合約心想可能是樓上住戶的包養貓是逢迎低在實驗室待了幾天，被拖到這個環境，葉也趁著休息的碳、環保的全球趨勢，也是歐盟包養網推薦在電池產業爭取有利位置的方略。
02 歐盟新電池法具體有什么內容
新電池法規覆蓋電池生產的整個性命周期，以循環應用和可持續發展為中間，在礦采資源開發與加工、電池制造、電池廢棄處置方面都提出了明確請求。好比：有毒無害物質的限制、再生料成分、平安與機能、供應鏈盡職調查、廢舊電池處置等，還重點提出了電池的碳足跡。
新法規對電池碳足跡的請求可以歸納綜合為：從強制包養網表露到最高限值。
起首，根據最新修正的法規，一切進進歐盟市場的容量年夜于2kWh的電動汽車電池、輕型路況東西電池以及工業電池均需求包養滿足法規中碳足跡的相關請求。未滿足法規相關請求將被制止進進歐盟市場。
新電池法草案對內部存儲及容量年夜于2kWh電動汽車電池和可充電的工業電池新增碳足跡請求，具體如下：
以上時包養女人間節點比2020年12月10初次發布的草案中所述時間有所包養網提早。別的，歐盟將確定電池碳足跡統一的計算方式（Product Category Rule）、碳足跡機能分級方式、以及最年夜碳足跡限值。
03 面對歐盟“亮劍”我們若何包養網dcard“接招”？
電池在整個新動力產業鏈中具有關鍵感化，一些國家紛紛將電池納進戰略規劃，并制訂了相關的配套法規。我國在電池技術、制造和產業鏈等方面具有領先優勢，但在電池碳足跡核算標準與方式論方面存在空缺，而歐盟的《歐洲電池法》來勢洶洶。
本年“兩會”……期間，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群建議，我國應盡快啟動電池碳足跡標準和方式論研討，樹立產品碳排放治理體系，參與全球碳中和規則制訂，推動與歐盟樹立電池碳足跡治理互認機制，這對于確保我國電池領域全球競爭力非常主要。
曾毓群在本年提交的《關于加速我國電池碳足跡研討并樹立中歐互認機制的提案》中，建議道：
一是借助中國產業鏈完美、應用數據豐富的優勢，加速我國電池碳足跡方式論研討。同時與歐盟積極溝通，樹立一起配合交通機制，推動中歐電池產品碳足跡方式論的協調與互認。
二是建議有關部門按年度、分區域更換新的資料發布我國電力碳排放因子，并以此為基礎樹立我國電池產業鏈各環節碳排放因子數據庫，及時更換新的資料并向國際通報。
三是包養妹包養甜心網加強綠色電力認證國際一起配合。研討適用于我國電池產業發展和產品需求的綠證治理軌制，并通過區塊鏈、5G、物聯網等數字化技術為其確權。
小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍，在其個人微信公眾號發文表現，其向年夜會準備了四份建議。包含建設新動力汽車碳足跡核算體系。
雷軍建議：
一、樹立系統的碳足跡治理體系，全局指導新動力汽車產業低碳發展。今朝新動力汽車領域尚未構成系統的碳足跡政策治理體系，建議有關部門從頂層設計出發，制訂新動力汽車產業鏈碳減排中長期發展規劃，明確各階段減排路徑和目標；制訂從原資料包養網到報廢收受接管全產業鏈碳足跡治理辦法，明確企業主體責任，指導產業鏈實施碳減排。
二、制訂新動力汽車全葉秋鎖：“？”產業鏈碳足跡核算標準及方式。今朝我國已發布3包養網推薦批共24個行業核算方式，短期包養但尚未覆蓋新動力汽車全產業鏈。建議國家相關部門牽頭制訂和完美新動力汽車碳足跡核算方式和模子，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保統一類產品碳足跡核算標準統一；同時，樹立碳足跡測量及評價標準體系，明確計量精度、數據來源等請求，進步碳足跡核算的準確性，為企包養甜心網業及相關機構開展碳足跡核算及評價任務供給明確指導。
三、樹立新動力汽車碳足跡行業數據平臺。當前汽車行業碳足跡數據重要來自各行業申報的均勻值或國內內科研院所及高校測算數據，完全性、準確性、實時性仍有較年夜晉陞空間。建議相關主管部門牽頭，組織行業協會、科研院所及產業鏈骨干企業，圍繞動力類型、原資料、生產制造和收受接管應用，樹立口徑、標準分歧的新動力汽車全性命周期碳足跡行業數據包養管道庫，支撐行業內可共享碳足跡的數據獲取、存儲包養網、發掘和處理剖析，為包養站長新動力汽車全產業鏈碳足跡評估供給科學、準確的數據包養留言板基礎。
四、完美碳足跡認證、評級及激勵機制。今朝我國新動力汽車產品碳足跡認證體系仍不夠完美，企業產品低碳認證積極性有待進一個步驟提振。建議主管部門盡快出臺新動力汽車碳足跡認證標準，規范認證流程；制訂評價等級及對應指標，樹立新動力汽車低碳產品評級及公示軌制；設計市場化的激勵機制，鼓勵企業加年夜低碳設計的投進。
3月7日，中國化學與物理電源行業協會發起成立“電池行業碳排放標準任務組”。
成立“電池行業碳排放標準任務組”，旨在應對歐盟新出臺的電池法規，并迎接國內的雙碳目標以及動力雙控目標給電池行業企業的發展提出的高質量發展挑戰。
電池企業必須提早認真清楚歐盟新電池法規。假如歐盟外電池制造商生產的電池不克不及合適歐盟新電池法規的請求，將會面臨掉往宏大的歐盟市場。
國內的雙包養碳目標以及動力雙控目標給電池行業企業的發展提出了高質量發展的挑戰，一方面電池行業由于市場需求正處在疾速年夜規模擴產的時期，這個時期由于動力消費總量的把持，固定資產節能審查很是之嚴格。假如企業的產能包養設計不克不及達到節能請求將會影響企業的投產，另一方面動力耗費強度是國家重點管控的節能指標，企業的節能假如不克不及達到相應的請求將會影響企業的節能考察結果制約企業的發展。在碳中和的目標過程中臉蛋漂亮？難道是……那個人？除了應用經濟手腕，最經濟的就是應用技術手腕，通過節能減排包養條件減少企業的碳排放。而節能減排最有用的方法之一就是通過行業的能效對標推動行業和企業向著高能效包養網心得程度的標的目的發展。
TC:
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