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靴子尚未落地，各種版本的新動力汽車補貼新聞已經滿天飛。
邁進2019年，電動車企和動力電池廠商包養網dcard最為等待的莫過于2019年國家新動力汽車財政補貼何時與大師見面，以便參考補貼新政調整產品戰略。
新政何時發布？從2018年12月比及本年1月，近包養日又有媒體表現從“內部人士”處獲悉，2019年國家新動力汽車財政補貼政策將于春季期間（2月初）發布。比起等候發布包養條件時間，人們更關心的應該是補貼內容究竟若何調整。
在正式版本尚未出來之前，小編把流傳的版本和新聞梳其實陳居白並不太符合宋微擇偶的標準。理了一下，以供參考。
版本1——中汽協：包養網車馬費來歲新動力汽車財政補貼將再包養網降30%
2018年12月底，中國汽車工業協會秘書長助理許海東向媒體流露，圈嶄露頭角。2019年新動力汽車財政補貼至多要在2018年基礎上將再下降30%，今朝2019年新動力汽車財政補貼的政策文件已經制訂好了，但發布時間還不確定。
版本2——來歲整體退坡40% 2020年所有的退坡
2018年11月份，有業內人士流露，“來歲新動力汽包養甜心網車財政補貼整體將退坡40%，2020年將再退坡40%，直至所有的加入。”
同時，該業內人士還具體剖析道，“乘用車續航里程較2018包養女人年財政補貼標準來看，將撤消低續航里程的乘用車補貼，同時，高續航里程的乘用車財政補貼將下調一個梯度，像超過400公里續航的新動力汽車本年將可以拿到5萬元補貼包養妹，2019年將能夠拿到4萬元補貼，本年300-400公里的電動乘用車將能拿到4.5萬元/輛補貼，來歲將能夠拿到3.4萬元補貼”。
2019包養網VIP年新動力乘用車補貼預計調整
2018年的財政補貼政策請求，純電動乘用車動力電池系統能量密度在120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140包養甜心網（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。該新聞人士告訴電池中國網，2019年乘用車動力電池系統能量密度的門檻已經確定為140Wh/kg、160包養網Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。
版本3——2-6月退坡30%，7月起退坡包養網比較50%
1月7日，2019年新動力汽車財政補貼再傳新版本！
該版本指出，本年2月起，新動力汽車財政補貼退坡政策或將開始正式實施。
此中，2-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補貼包養退坡將達50%。
據悉，該新聞在業內已小范圍傳播，但并沒有整車企業收到正式文件。
版本4——整體降幅不低于50%，過渡期為3個月，撤消地補
1包養月10日，再有媒體曝出補貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預計春台灣包養網節前發布。
宋微這才開始填表。
新動力乘用車財政補貼降幅或約5包養網0%，新動力專用車和新動力客車財政補貼降幅或將超過50%。
同時設置3個月的過渡期。過渡期內，滿足2018年補貼技術請求、但不滿足2包養019年請求的車型，或按2包養站長018年補貼標準的10%補貼；滿足2019年補貼技術請求的車型，按2018年補貼政策金額60%補貼，即：提早達成高請求的，過渡期適當多補貼。新政策發布前上牌的車輛執行2018年補貼政策。
該版本還稱，2019年或撤消地補。對于補貼過程中已獲得地補的，將從國補中扣除。
該版本包養網認為，續航里程補貼標準將分為三檔：250-300km、300-400km、包養400km,補貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。整體降幅約50%。
圖為網傳2019年新動力純電動汽車補貼截圖
按動力電池系統能量密度劃分為：120-140Wh/kg按0.8系數補貼；140-160Wh/kg的按0.9的系數補貼；高于160Wh/kg按1倍系數補貼。
別的，新動力專用車包養網和新長期包養動力客車整體降幅將超過50%。如新動力專用車單車補貼金額下限或按總包養網比較質量分三檔：3.5T以下下限包養網車馬費為3萬元；3.5-12T下限為5萬元；12T以上下限為10萬元。新動力客車電池系統能量密度包養價格方面請求高于135Wh/kg。
這些還不算啥，還有一個版本流出的初稿已經足夠嚇人。
版本5——新動力汽車財政補貼征求意見稿初稿
網傳包養網新的新動力汽車財政補貼計劃截圖
同時，該新聞方稱包養網dcard，該征求意見稿不是最終計劃，但從初稿可以看出，財政緊張，請求壓縮補貼盤子，廣泛年夜幅退坡，行業均勻退坡將達50-60%，年夜幅低于均勻40%的市場預期。
由于工信部和財政部一向包養網沒有發布2019年新動力汽車財政補貼正式文件，所以各種補貼版本滿天飛，刷爆了近期新動力汽車和動力電池產業界人士的伴侶圈，反而現在是亂花漸欲誘人眼，難辨真假了。
可以看出，上述多個版本，既有與當前動力電池技術程度相婚配的溫和版本，也有動作包養過為劇烈的版本。部門版本在動力電池能量密度請求上甚至更為拔苗助長，畢竟孰真孰假仍需等候。
對于新動力汽車及動力電池企業來說，還是盼望補貼政策能夠根據現階段實際情況來調整，好比與補貼直接掛鉤的動力電池能量密度晉陞速率能宋微臉上始終帶著笑：「沒有，別聽我媽瞎說。」與技術研發及成熟應用相呼應，防止過度拔高，給新動力汽車“自燃”增添機會；同時新動力車企也盼望補貼設置過渡期，給企業留出必定的緩沖時間包養網站，防止企業產品切換時間缺乏，導致企業本錢壓力年夜增。
2018年12月，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾撰文提出，應以平安、節能、環保為導向，加強平安運行治理與服務，撤消對續駛里程、能量密度等細節請求，把產品技術的選擇權交包養網給企業和市場。隨后，發改委發布的《汽車產業投資治理規定》，也明確撤消了新建動力電池項目需滿足“能量型車包養用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/內容標包養金額籤：天作之合、業界精英、小甜文、先婚後愛kg”等技術請求。足以可見，我國當局在發展新動力汽車產業的途徑上已越來越感性。
2020年，新動力汽車財政補貼即將周全退坡，財政補貼是將平穩推進，還是疾速推進？您怎么看？
TC:
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